EL SISTEMA DE BICICLETAS PÚBLICAS DEL D.F. ES EL MÁS APROVECHADO DEL MUNDO
ES EL MÁS GRANDE DE AMÉRICA LATINA CON MÁS DE 6.000 BICICLETAS
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No es fácil transitar por la Ciudad de México, una urbe con 21 millones de habitantes, subidas y bajadas, lluvias torrenciales que destruyen el pavimento y unas calles donde cualquier despistado puede terminar con un pie roto. En la ciudad, el 83% de los vehículos que transitan son particulares, tal concentración genera que la velocidad de circulación promedio sea de 17 kilómetros por hora, según datos de la Secretaría de Medio Ambiente del DF. 

Pero dentro de este panorama grisáceo hay una buena noticia: cada día las bicicletas toman un papel más relevante.

Ecobici, el sistema de bicicletas públicas de la Ciudad de México, se ha convertido en el más grande de América Latina con más de 6.000 bicicletas. Desde el 2013 ha crecido un 300% y es el más aprovechado del mundo, con 187 viajes por cada 1.000 habitantes, seguido por Montreal, Canadá, con 114 desplazamientos. 

Tanya Müller, secretaria de Medio Ambiente del DF, asegura que Ecobici seguirá creciendo, aunque por el momento no en número de vehículos sino en infraestructura: “En este y el próximo año priorizaremos la inversión en crear más ciclovías y bici-estacionamientos para aquellos que poseen su propia bicicleta, y que necesiten realizar algún trayecto en metro, puedan dejarla y tengan la seguridad de que ahí estará cuando regresen”. 

El esfuerzo para que el capitalino se pase de las cuatro a las dos ruedas también se ha materializado en el programa Muévete en Bici. Cada domingo la Ciudad de México cierra 55 kilómetros de sus calles para que sean utilizadas solo por ciclistas, patinadores o corredores. Esta iniciativa, implementada hace ocho años, reúne a un promedio de 55.000 personas.

Para que el sistema de bicis funcione se necesita, además de calles adaptadas, educación vial para los automovilistas y para los propios ciclistas. Para ello, la persona interesada en obtener la tarjeta Ecobici, cuesta 400 pesos anuales (24 dólares), está obligado a responder un breve cuestionario con las reglas básicas. Además, existen cursos de capacitación, llamados Biciescuelas, para dar a conocer los derechos y obligaciones de todos los usuarios. Existen cinco y son gratuitos. Müller asegura que en el verano 22.000 personas acudieron a alguno de estos centros.

Pero ¿quién educa a los conductores de vehículos motorizados? El nuevo reglamento de tránsito favorece a los ciclistas, por ejemplo si un coche quiere rebasar a una bici tendrá que hacerlo con al menos un metro de distancia y los camiones tendrán que tener barras laterales para que, si golpean a un ciclista, no les pase una rueda por encima. Sin embargo, no existen planes educativos obligatorios en las escuelas.

En una urbe como la ya descrita, con colonias variopintas y tan desiguales el reto del transporte público es realmente un reto. Y por lo mismo, una necesidad primordial. El centro de la ciudad está bastante bien conectado entre el metro, metrobús, autobuses y bicis, sin embargo, el perímetro está olvidado. 

“Debemos llevar transporte público a la periferia para que tengan la misma conectividad que tenemos en el centro. Esta es una de nuestras prioridades”, asegura Müller.?

 

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Michel Leidermann
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par Michel Leidermann
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