EL PUENTE QUE UNA EMPRESA ESPAÑOLA CONSTRUYÓ AL REVÉS EN CHILE Y AHORA SERÁ DEMOLIDO
ESTABA LLAMADO A SER PRIMER PUENTE BASCULANTE DE CHILE Y CINCO AÑOS DESPUÉS EL GOBIERNO HA ANUNCIADO QUE DEBERÁ SER DEMOLIDO Y RECONSTRUIDO CASI DE CERO
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El proyecto del puente sobre el río Cau Cau, en la región chilena de Los Ríos, a 850 kilómetros al sur de la capital Santiago, comenzó a gestarse en 1991.

Estaba llamado a hacer historia como el primer puente basculante de Chile y hoy, cinco años después de que se colocara la primera piedra, el gobierno ha anunciado que deberá ser demolido y reconstruido casi de cero.

La razón, según el Ministerio de Obras Públicas de Chile, es que la empresa responsable—la española Azvi— colocó al revés una de las piezas principales, uno de los tableros que conformaban la parte levadiza.

Y la consecuencia: la obra, ya millonaria, tendrá un costo adicional de US$15 millones y su inauguración se retrasará hasta 2017, cuando se esperaba poner en funcionamiento en marzo de 2014.

El proyecto era necesario para conectar Valdivia, a 850 kilómetros al sur de Santiago, la capital de la región, con la costa, algo que los ciudadanos demandan desde hace décadas.

Pero las complicaciones han sido la regla desde que se licitó.

De hecho, la primera licitación, en 2005, se declaró desierta porque la única empresa que concurrió al concurso pedía un 70% más de presupuesto que el establecido.

La segunda licitación se abrió seis años después, en agosto de 2011, y la obra le fue adjudicada a Azvi por US$13.900 millones. La empresa había diseñado un puente de 90 metros de largo que uniría Isla Teja y Las Ánimas, formado por dos tramos móviles y elevables que permitirían la navegación por el río. Las obras empezaron en diciembre de 2011 y dos años después, en 2013, estallaría el primer escándalo.

En diciembre de ese año, la Brigada de Delitos Económicos (Bridec) de la Policía de Investigaciones de Chile (PDI) detuvo a Roberto Méndez Carrillo, el topógrafo del puente sobre el Cau Cau, por ejercicio ilegal de la profesión pues había presentado documentación falsa para trabajar en la empresa. 

Sin embargo, la dimensión de ese episodio se quedó en nada cuando en 2014— con el 95% construido y pasado el plazo inicial de inauguración— se detectó un fallo mayor en la construcción de la infraestructura ya que una de las plataformas móviles había sido instalada al revés.

Una de las soluciones que la compañía planteó fue repavimentar una de las plataformas para nivelar el puente. Pero a los pocos meses, en febrero de 2015, se comprobó que el sistema de alzamiento de los brazos del puente no funcionaba.

Ante esto, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) pidió al consultor independiente Sergio Contreras que elaborara un informe técnico sobre lo ocurrido, y éste señaló que la rotura se debía a la mala calidad del material, un acero que no cumplía con la certificación requerida, y a que la soldadura estaba mal ejecutada”, concluyó tras elaborar un documento de 114 páginas.

Así, en junio de 2015 la sucesión de problemas acababa con la finalización del contrato con la empresa responsable de la construcción del puente, la española Azvi.

Según el MOP, la reconstrucción supondrá un gasto extra de US$15 millones, un desembolso que pretende que haga la empresa Azvi, ya que la licitación se hizo a través de un “contrato con cargos”.?

 

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Michel Leidermann
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par Michel Leidermann
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